為了配合金融城起步區(qū)建設(shè)，臨江大道科韻路至車陂路段將進(jìn)行改造，線位有所調(diào)整，并建設(shè)長度超過1公里的隧道，項目總投資超過7億元。改造完成后，過往車輛均通過地下隧道通過或進(jìn)入金融城，構(gòu)建成人車分流系統(tǒng)。該項目昨日起進(jìn)行環(huán)評公示。

將設(shè)專門電動車行駛路段

臨江大道科韻路至車陂路段目前已經(jīng)建成通車，該路段對外交通的銜接節(jié)點僅為西、東兩端的科韻路、車陂路，對外分流的交通節(jié)點較為缺乏。改造擬對該段走向進(jìn)行調(diào)整，并增加隧道，以對接金融城復(fù)雜的地下工程。

為完善國際金融城起步區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，廣州市重點公共建設(shè)項目管理辦公室擬將臨江大道科韻路至車陂路之間的路段改造為地面道路和地下隧道相結(jié)合、機(jī)動車道和電動車道相結(jié)合的城市主干路。其中，地面道路長約1377.47米，含兩座跨河涌橋梁；隧道主線長約1175米，其中兩側(cè)輔道總長約1257米，匝道總長約597米。

據(jù)悉，地面道路西端科韻路至灣融路段、東段綠融路至車陂路段為機(jī)動車行路段。中段灣融路至綠融路段為禁止機(jī)動車通行的電動車行路段以及應(yīng)急車道，紅線寬度為21~40米，該項目僅實施電動車行路段的土建部分，電車軌道等設(shè)施建設(shè)擬另案實施。值得關(guān)注的是，所謂電動車是金融城的新型內(nèi)部交通，主要為了解決內(nèi)部接駁問題。

隧道采用主、輔道設(shè)計

根據(jù)《廣州國際金融城起步區(qū)城市設(shè)計及控制性詳細(xì)規(guī)劃-綜合交通專項規(guī)劃》，金融城的交通規(guī)劃策略為“城內(nèi)慢生活、地面綠公交、地下快節(jié)奏”，所在地區(qū)將規(guī)劃為“四橫四縱”的骨架路網(wǎng)體系，其中“四橫”為中山大道、黃埔大道、花城大道、 臨江大道，“四縱”為華南干線、科韻路、車陂路、東環(huán)高速。

臨江大道是金融城“四橫”的交通主干道之一，改造完成后，過往車輛均通過地下隧道通過或進(jìn)入金融城，構(gòu)建成人車分流系統(tǒng)。地下隧道全線為機(jī)動車行路段，其西端與規(guī)劃中的金融城二期隧道相接，西端不設(shè)主線出入口，僅設(shè)置一對平行匝道出入口（L1、L2）接入地面道路。隧道從西往東下穿科韻路、灣融路、棠下涌、綠融路后，在造紙廠涌西側(cè)設(shè)置主線東出入口。隧道采用主、輔道分離的形式設(shè)計，為雙向8車道，主線雙向4車道。輔道單向2車道，設(shè)于主線兩側(cè)。據(jù)悉，地面灣融路至綠融路為禁止機(jī)動車通行的電動車行車道及應(yīng)急車道，該地段車道營造了人性化慢行交通環(huán)境，與沿線綠化、自然景觀緊密結(jié)合，優(yōu)化出行環(huán)境，充分體現(xiàn)嶺南特色慢生活品質(zhì)。

專家分析

改造臨江大道有何作用？

交通專家表示，發(fā)展中的金融城起步區(qū)，是市政交通道路相對較弱的區(qū)域，臨江大道改造有利于強(qiáng)化金融城局部的道路，提高局部交通系統(tǒng)的可達(dá)性，增強(qiáng)城市交通微循環(huán)系統(tǒng)。

在原有臨江大道的基礎(chǔ)上進(jìn)行地下隧道的修建以及地上線路的改優(yōu)化，建設(shè)完成后，臨江大道的科韻路至車陂路段將形成地面道路和地下隧道相結(jié)合、機(jī)動車道和電動車道相結(jié)合的城市主干路，同時將合理規(guī)劃沿線公交系統(tǒng)，提高綠色出行、便利出行的比例，保障局部區(qū)域的出行資源的公平分配。