港珠澳大橋工程繼早前出現(xiàn)人工島“飄移”情況后，近日又傳出大橋本身有多條樁柱須要重造，部分涉事承判商隸屬中國(guó)港灣，估計(jì)涉款超過(guò)1000萬(wàn)元。路政署證實(shí)，港珠澳大橋本地工程已經(jīng)建造的上千支大口徑樁柱中，有7支要重造，以代替原來(lái)的樁柱，費(fèi)用由承建商承擔(dān)，署方及有工程界人士均指情況并非罕見(jiàn)。

《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，昨日有報(bào)道指，大橋有七條深入地底約數(shù)十米的樁柱須重造，盛傳可能與工程趕工及地質(zhì)復(fù)雜有關(guān)。據(jù)稱(chēng)，其中一條發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的樁柱，位于香港口岸人工島，直徑達(dá)3米，深入地底約60、70米的位置，由中國(guó)港灣的承判商負(fù)責(zé)；報(bào)道引述前線(xiàn)工程人員指，人工島地質(zhì)受潮汐漲退影響，樁井底清理后仍有淤泥，影響鋼筋籠承托力，當(dāng)面對(duì)澆注混凝土沖力，鋼筋籠猶如“扭麻花”般變形移位。

負(fù)責(zé)推展港珠澳大橋相關(guān)本地工程的路政署證實(shí)，根據(jù)記錄，港珠澳大橋本地工程已建造的超過(guò)1000支大口徑樁柱中，曾有7支樁柱，承建商需要自費(fèi)重造替代樁柱的補(bǔ)救措施，以代替原來(lái)的樁柱。署方指，在施工期間如發(fā)現(xiàn)承建商的工程工序，或物料質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，而令樁柱未能符合合約要求時(shí)，與顧問(wèn)工程師及駐工地工程人員商議后，承建商一般會(huì)建議自費(fèi)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，包括在樁柱原位重造另一支替代樁柱，或在樁柱附近位置，建造額外數(shù)支樁柱代替原來(lái)樁柱等，以達(dá)致原本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。

署方續(xù)指，港珠澳大橋龐大而復(fù)雜，亦涉及大量深層及大口徑的樁柱，承建商的工程技術(shù)及質(zhì)量控制十分重要，本地工程內(nèi)的所有樁柱，都會(huì)由駐工地的工程人員按合約標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，確保結(jié)構(gòu)安全，強(qiáng)調(diào)有關(guān)情況在一般樁柱工程中并非罕見(jiàn)。

資深結(jié)構(gòu)工程師黃澤恩認(rèn)為，港珠澳大橋人工島工程涉及逾千條樁柱，僅7條出問(wèn)題，重造比率小于1%，情況不算太差。工程界立法會(huì)議員盧偉國(guó)亦說(shuō)，港珠澳大橋工程有7條樁柱要重造，并非異?，F(xiàn)象，因工程會(huì)面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)及施工問(wèn)題，即使是建屋工程，亦有類(lèi)此情況，而重造亦不一定要將整條樁柱拔出，可加裝額外樁柱作鞏固來(lái)修正問(wèn)題。據(jù)了解，人工島仍然有數(shù)以百條樁柱未完工，大橋工程能否趕及明年完工，增添變數(shù)。